日本爱知县的丰田汽车公司在生产与我国燃料资源相适应的最经济的汽车方面一直享有良好的声誉，该公司的研究机构已经完成了柴油发动机，并制造了中型麋鹿汽车的原型，以便生产更符合国家政策的汽车。
该公司的第一辆中型原型麋鹿汽车也被宣布。 该公司副总裁Kiichiro Fengda谈到该车的研究和开发情况如下。

我国一直受到燃料问题的困扰，但由于利用自然水力的水电已经比较发达，因此有必要将夜间使用的电力储存起来，为电力或燃料资源的短缺做准备。 当已故的Sakichi在上海经营纺纱业务时，他对禁止移民美国的做法极为不满。 　他说，我们必须想出一些办法，利用日本人民的力量在经济上战胜外国，为了做到这一点，我们必须利用日本的水力，并将电力储存起来，出口到海外，或将其用于飞机、汽车等。他敏锐地感到有必要改进蓄电池，因此他向帝国发展协会捐赠了100万日元用于蓄电池的研究。 他敏锐地意识到需要改进蓄电池，因此他向帝国发展协会提供了100万日元的赏金，用于研究蓄电池。 　此后，各个领域都为这项研究投入了大量的精力，虽然有了一些局部的改进，但还没有出现重大的、开创性的改进。 一般来说，发明来自意想不到的地方，这个奖项的目的之一是鼓励尽可能多的日本人关注储能电池的研究和开发。 从那时起，在年度审查会议上对蓄电池进行了改进和进步，但一直很难找到一个可以用于普通汽车并被公认为经济上可行的蓄电池。 　同时，发展协会用一百万日元的利息成立了丰田研究所，以研究各种类型的储能电池。我很高兴地听说，该研究所委托我的学术朋友进行的研究显示出非常好的结果。 　一般来说，这种类型的产品如果在实验室里实验制作，是无法研究的，所以必须大量制作并投入实际使用，然后再改进不足之处。 作为传统研究的结果，我们尝试为储能电池汽车制作电池，风险相对较大，但结果改进相对较快，我们决定在东京芝浦建立一个储能电池原型实验室。 　苏山博士还试图制造一种发展协会中的传统化学家由于某些原因而不赞成的电池，并提出了一种优秀的电池，它比传统的电池轻10%，耐振动，有利于短时间的高放电。 我们从帝国发展协会手中接过了蓄电池的生产权，并开始生产蓄电池，同时我们开始使用全新的设备生产电机和座椅。 当然，这种储能电池并不是最后一种，还需要进一步研究，但我们相信，在目前的紧急情况下，它可以在一定程度上投入实际使用，节省汽油。 从国家燃料政策的角度来看，我们已经率先生产了电池动力汽车，在意识到一定程度的风险后，我们已经开始生产电池动力汽车，产品将在2013年春季推出。